智能汽车的战争,新势力三强WWP三英战吕布,围攻特斯拉

 新闻资讯     |      2020-05-18 09:53

21世纪是一个智能的时代,我们享受着智能带我们的无尽乐趣与便利,我们见证着人类历史上最顶尖的科技普惠于民,智能改变了我们的生活方式,改变了我们的行为习惯,影响着我们每一个人,在未来,无智能,不产品,汽车行业也同样如此,虽然传统巨头们不愿让外来者加入重新切分蛋糕,但在智能汽车的趋势下,洗牌也是板上钉钉的事,唯一不确定的就只有时间了。

在2003年,大洋彼端的一位名叫埃隆·马斯克的科技狂人以纪念物理学家“尼古拉·特斯拉”创办了一家名叫“特斯拉”的电动汽车公司,谁曾想到如今他身价早已超过200亿美元,坐拥世界上市值仅次于丰田的汽车公司,而这一切仅仅只用了17年,他不仅被称之为“现代钢铁侠”,还被誉为继乔布斯之后唯一能够改变世界的人。

时代造英雄,这个时代的智能科技让马斯克造出了“特斯拉”, 马斯克开着他造的智能汽车“特斯拉”闯进了百年一尘不变的汽车世界,传统巨头们经历了从起初的看不见,看不起,看不懂,来不及的全过程,如今如梦初醒的巨头们面对特斯拉的枪林弹雨显然有些手慌脚乱了,下图为特斯拉在全球新能源汽车市场的销量对比图。

特斯拉的成功推开了智能汽车时代的大门,很多商业嗅觉敏锐的创业者开始思考,自2014年开始,国内出现了一批批打着智能汽车旗号的造车新势力,他们声称看见了未来,并坚信未来汽车离不开智能,因为有特斯拉成功的案例,当时的资本也是相当亲睐,融资全靠PPT和讲故事,这就导致有一些浑水摸鱼套现跑路者,例如高调造车的法拉第,下周回国成传说,又或者PPT造车鼻祖游侠,量产至今还是一场梦。

汽车制造被誉为皇冠上的明珠,创业造车是一件难度颇高的事,风险也极其的大,已经有无数大佬折戟其中,造车得具有非常强硬的实力才行,回首看当初的上百家造车新势力,哪些初心不正的企业逐渐被埋没、被淘汰,目前国内智能汽车的格局基本成型,特斯拉一马当先,威马、蔚来、小鹏紧跟其后,后三家也被媒体称之为“WWP”。

据乘联会数据,去年蔚来、威马、小鹏以分别交付了20565辆、16876辆、16608辆汽车,可以说稳居造车新势力前三甲的位置,并且这三家公司在体量、规模、融资、生产、交付、服务体系等方面基本已经有了一定的规模,至于如何在腥风血雨的汽车市场中杀出一条血路直接看未来的销量就行了。

虽然现阶在智能汽车领域威马、蔚来、小鹏三家虽然有一席之地,但各打各的面对特斯拉几乎毫无胜算,正如威马汽车创始人沈晖近日接受采访时所言“WWP之间并不是竞争关系,而是共同发展关系,我们目前三家的量都还不够,威马、蔚来、小鹏怎么抗衡特斯拉就像三英战吕布,单个打,吕布可能比三个都厉害,但三英在一起,结果大家都知道”。

如今,随着特斯拉的国产化的步伐加快,零部件国产化率的提高,再加上一系列降价的操作,鲶鱼效应会不断刺激着新能源汽车市场的高速发展,新能源汽车的基盘也会越来越大,但强如特斯拉也不可能一口吃下整个蛋糕,因为汽车是个多元化的市场,特斯拉入华表面上会让造车新势力及其他电动汽车品牌压力倍增,但实际上是带领新能源汽车向燃油车市场发动猛攻,特斯拉亦敌亦友。

而在智能汽车的战场上,威马、蔚来、小鹏也正在上演三英战吕布的大戏,特斯拉的杀手锏“智能”也不在只是独门绝技,因为不管是威马、蔚来还是小鹏都支持自动驾驶、OTA升级、车联网等功能,甚至在有些方面后者还有所赶超,例如蔚来独特的服务体系亦或者威马汽车的智能语音控制等。

说到这里让我不禁的想到了智能手机时代初期的苹果,特斯拉就像是当年的苹果,它让消费者仰望、让消费者痴迷、让消费者疯狂,而威马、蔚来、小鹏就像当年刚起步的华为、OV和小米,如果把时间拉长,特斯拉极有可能会像苹果手机在国内的格局一样,领先依旧是领先,但差距仿佛也没那么大,毕竟抛开品牌影响力来看,特斯拉虽然还是强,但WWP也非想象中那么弱。

说实话,个人感觉一味地去崇尚某个品牌或者车型是很无聊的一件事,不管是手机还是汽车终究是服务人类的工具,哪有人崇拜工具的?只不过智能让这些工具更懂你了,在未来的路上,哪款智能汽车更懂你,哪款智能汽车体验更佳,哪款智能汽车更安全可靠消费者才会为之买单,因为那些车才具有真真的硬核实力,毕竟在产品力面前,情怀不值一提。